与传统性轻质燃料油油车船相比之下，该船型在工业节能碳直接尾气释放层面兼备可观优势可言：估计可降低约20%的万元产值能耗，以以减少约27%的碳直接尾气释放、30%的氮腐蚀物直接尾气释放、99%的塑炼物直接尾气释放和90%上PM颗粒剂物直接尾气释放。飞机进行运营人员后可保证 24%上的减碳率，每航次可以以减少二腐蚀碳直接尾气释放2100多吨。

沈氏新材料水平新兴LNG高压低压气化箱器防暑结水平确定了设施设备在极致必要条件下的稳定可靠自动运行，为船只的安全可靠飞行保驾助力。

LNG热解器的模式是将的温度低LNG加温热解到超超高温以内供打火机应用。在集装箱船上，热原往往为乙二醇水液体。乙二醇水液体在与的温度低LNG板换时，因LNG的温度很低，远不超乙二醇水液体的零度，以至于LNG热解器很特别容易会发生查封，造成的板换器可能热解模式没用。长时来党，这一项领域关键问题没能拥有跟本改善。

沈氏节能经过近三年的潜心研发，成功研发出了创新性的微通道“中间层”技术，该专利结构和传热设计可在几乎不损失换热效率的前提下，使乙二醇水溶液运行在远高于冰点的环境，解决了气化器冻结这一行业难题。

“融慧创新，生态科技。”作为国家专精特新“小巨人”企业，未来，沈氏节能将继续发挥技术优势，支持绿色船舶的建造与发展，为海运行业提供更多高效可靠的低碳热管理解决方案，助力全球绿色低碳转型。